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滴滴CEO程維：創(chuàng)業(yè)很苦逼，但這個時代不創(chuàng)業(yè)會后悔
創(chuàng)業(yè)可能是對當下的年輕人最有吸引力的一個字匯了，但是又有多少人能夠堅持呢?創(chuàng)業(yè)很苦逼，但是不是如文章中所說的，不創(chuàng)業(yè)就會后悔呢?今天中國人才網(wǎng)小編就跟大家分享一下滴滴的CEO的創(chuàng)業(yè)故事，歡迎閱讀。
創(chuàng)業(yè)路上都是孤獨的
在創(chuàng)業(yè)的時侯，我就告訴自己，專心做公司，3年內不出來分享所謂的經(jīng)驗。我覺得還在創(chuàng)業(yè)就出來分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就會吹到一百分;做到五六十分，就會吹成七八十分。
這次決定出來參加分享，是因為我對創(chuàng)業(yè)者的處境深有體會，創(chuàng)業(yè)的路上都是孤獨的。
當初，我在阿里支付寶工作，決定創(chuàng)業(yè)后，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個月，在想創(chuàng)業(yè)做什么。當時覺得創(chuàng)業(yè)的機會很多，但現(xiàn)在想來，當時對創(chuàng)業(yè)的想法都是很淺薄的。
創(chuàng)業(yè)前期需要沖動，但不能一直只靠沖動，最后要形成自己對商業(yè)的判斷。
在巨頭的陰影里與巨頭共舞
我也一直生活在巨頭的陰影里，這是一個時代的背景。
早期，BAT創(chuàng)業(yè)的時侯，當時的巨頭是華為、萬科，而且他們看不懂互聯(lián)網(wǎng)。但今天，巨頭都身處時互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們對創(chuàng)業(yè)公司也很緊張，也有自己的顧慮。
如果他們盯上了你，來找你談，是一件好事，說明你做的事情已經(jīng)引起了他們的重視。如果他們還沒來找你，說明你做的還不夠大，沒引起他們的重視。
但在細分領域，如果做的最好，一定能夠打敗巨頭。
做滴滴就是不斷的闖關
最后決定做滴滴，其實更多的是靠個人直覺的。
有創(chuàng)業(yè)的想法后，我咨詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜。但這是正常的，這就是創(chuàng)業(yè)的第一關，只有闖過這一關才可能成功。
一開始(2011年，對司機師傅來說，智能手機還沒有普及)，所有的人都跟我說，司機連智能手機都沒有，做打車軟件這種想法根本不靠譜。
但正是市場基礎不成熟的情況下，創(chuàng)業(yè)才可能成功�，F(xiàn)在，智能手機已經(jīng)普及了，司機和乘客的用戶習慣也教育好了，市場已經(jīng)成熟了，但這時候，你再做打車軟件，基本上沒有機會了。
投資人的建議是可以聽一聽的，好的投資人看過很多項目，對行業(yè)有判斷，他們的建議確實能夠幫助你。
現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)是平衡的創(chuàng)業(yè)，不像過去依靠長板去贏�，F(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)過程其實是不停的補短板的過程。
一開始，決定做滴滴，主要就解決兩個問題：開發(fā)軟件和線下找司機。
當時就做了決定，用兩個月的時間上線滴滴軟件。
擺在面前的就兩條路，要么自己組織團隊開發(fā)，要么外包。自己也不懂，當時就覺得，自己找團隊的時間也挺浪費的，不如找外包。
2個月后出來，對方交付產品時，完全不能用。
人總要為自己不了解的領域付出代價，創(chuàng)業(yè)沒有僥幸。等到你真的痛的時候，你就會去補短板。
比做產品更不容易的是線下
當時，北京有189家出租公司。我們定的目標是兩個月內突破1000個司機。結果40天里，還沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。
每天早上，線下的同事都信心滿滿的出發(fā)，晚上又灰心喪氣的回來。每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個問題：你們有沒有沒有交通委員會的紅頭文件。每天都會被問，有個同事就問我，家里有沒有在交通委員會的親戚，我還真的去問，但我老家是江西的，真的沒有。
當時就想，換個城市試一試。想到深圳，覺得深圳是個比較開放的城市，結果，還是碰到一樣的問，對方都會我們地推人員：你們有沒有交通委員會的紅頭文件。
等到你努力到無能為力的時候，你覺得走頭無路的時候，上天就會給你開啟一扇窗。
到了第40多天的時候，一個同事就高興的給我打電話，說有一家出租車愿意跟我們合作了。是昌平一家出租車公司，很小只有70輛出租車，叫做營商(音)出租。
我們就覺得看到了曙光。
接下來一個星期內，我們又簽了4家出租公司。出租車公司有了，我們就要組織給司機培訓。
說自己出租車是門外漢，但互聯(lián)網(wǎng)做了很久了。幫很多人提高了效率，但是出租車行業(yè)沒有變化，我們的軟件可以提高你們效率，幫你們賺更多的錢。
我自己覺得講得很誠懇，但下面的司機根本沒人看我。他們最討厭的就是開會，耽誤賺錢還經(jīng)常被推銷各種機油汽油，他們就覺得滴滴是新型的騙術。
當時100個司機中不到20個人有智能手機，一般每天只能裝7、8個。有天有個同事特別高興的打電話跟我說：今天獲得了巨大的突破，裝了12個。
我自己想一想，覺得特別凄涼，我們計劃兩個月裝1000個，現(xiàn)在一天只裝7、8個，真不知道公司什么時侯能做起來。
努力到無路可走，上天就會給你一扇窗
我現(xiàn)在就相信，等到你努力到無能為力的時候，上天就會幫你。
我偶然加了一個微信群，在里面說了幾句話，結果有一個人自稱是獵頭，問我想找什么樣的人。但是，認識了這個獵頭后，他就沒消息了，一個月沒消息。但突然有一天，他說，手里有一個人了。我就趕緊約了見面，就是我們現(xiàn)在的CTO張博。
我現(xiàn)在相信，有些人真的跟你就是有緣。我很少對一個男人有這種感覺(笑)，就是一眼就知道，他就是你要找的那個人。
當時，跟張博談完，我特別興奮。一出門口，我就給我的天使投資人王剛打了一個電話說：這就是上天給我的禮物。
有了合伙人之后，一切的問題就迎刃而解。
有些事，你一輩子也不能理解
你可能一輩子也不能理解的，就是堅持和拼搏。事情做沒做成，就看有沒有用心。
2012年北京的雪特別多，那個大雪的夜里，我們的訂單一夜之間過了1000單。
我們的運氣是好的，但這些運氣首先是我們在不停的努力，一直把事情做到了極致上。
平臺類的打法，是雙邊交易市場的模型。其中的關鍵點是低門檻，你看馬云還講開放，淘寶這么大的體量還是不收費。今天零門檻都沒用了，我們還要去補貼用戶。
一些創(chuàng)業(yè)公司走差異化，但是有些差異化是無效的。比如，一些租車公司投資硬件，給司機發(fā)iPad，這個也被證明了是不行的。給行業(yè)做基礎建設沒效的，都在裝硬件的時侯，我們就不去做這個，我們把滴滴做到最好用，裝到他們的硬件上去才是最有效的。
接下來，就看誰能跑得快，然后把業(yè)務結果變成資本。
在A輪前，我都沒有見過投資人。你要記住，投資人都是錦上添花的，沒有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一個點，自己要知道到了這個點，再去找投資人。
當然也有一些可能做小而美。但今天的背景是，錢不值錢，人人都有錢的時候，在資本驅動下，是有可能會摧毀產品的短板的。
我現(xiàn)在對創(chuàng)業(yè)者的忠告就是：要迅速、有效的去試錯，去找到最有效的打法。
我們燒了很多錢，也有了很多經(jīng)驗。一開始就打一個城市，要一個點打破了，再橫向復制。我們的投資人開玩笑說，可能會把26個字幕都融完了(笑)。
CEO的任務就是組建夢幻之隊
我40%的時間都用在了招聘上。
我見關明生，阿里的第一任COO，他加入阿里的時侯還是2000年，就說：給我講講馬云怎么組建團隊的。
你看三國演義，一大半的時間都是講他們如何加盟的。怎么找到他們，怎么判斷他們。
我們早期工資只有5000塊，一視同仁，但怎么樣打動他們，怎么融合，這里占據(jù)了我工作的80%。我得不斷的讓團隊越來越強大，
業(yè)務都是假的，團隊才是真的。沒有好的運營，沒有融資，團隊也是假的，所以我們的第一天條是：一切問題，都是管理者的問題。
首先，你要敢想。看到柳青，我也緊張，不能論是能力還是人品，柳青都好的讓人緊張。怎么去跟她談，我也別緊張。
邁出第一步最難的。
柳青(加盟滴滴前，柳青是高盛亞太區(qū)董事總經(jīng)理)原來的工資是400萬美元，我說跟她說，工資的一半都是你的，剩下的是我們的。
我們一個月燒錢燒掉三四億人民幣，壓力非常大。半年后，決定一起去旅游，原本是要去耶路撒冷的，但那里在打仗就改去了土耳其。
在土耳其，周圍都是外國人，我們這些背景、想法各一的人，就是一個團體。我們晚上就一起做一個生命樹的活動，聊人生，聊怎么變成了現(xiàn)在的自己。經(jīng)歷了哪些些事情，哪些改變了自己的人生軌跡。我們講別人都很厲害，但講自己都很難的。一旦講出來，彼此就都變得很信任。
我們堅持了20期了，每個月都會把六七十位管理者拉到一個封閉的地方，第一天講業(yè)務，接下來就是做各種活動，彼此融合。
創(chuàng)業(yè)是一條沒有盡頭的路
就像一艘船，船長是不能棄船的，船沉了船長要跟著一起死，企業(yè)的路大于人的一個壽命。
就像麥哲倫航海，他當年帶了三艘穿出去，碰到了無數(shù)的困難。
人在沒有希望的時侯，是會瘋狂掉的，還有嘩變，每天要面對無數(shù)的挑戰(zhàn)。但他有堅定的信念，每天都清楚的知道自己要走哪條道路，所以他做到了。
其實都是一樣的，這就是人生的修煉。
在這個時代，不創(chuàng)業(yè)是會后悔的。
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